FAS 조건이란? 선측인도 뜻·위험 이전과 FOB 차이

FAS는 일상적인 컨테이너 무역보다 벌크·중량물·프로젝트 화물에서 만나는 조건입니다. 판매자가 화물을 본선에 싣기 직전, 부두의 본선 옆(선측)까지만 가져다 두면 인도가 끝나는 구조입니다.

이 글은 FAS 하나만 깊게 봅니다. 11개 조건 전체 비교는 인코텀스 2020 총정리 가이드를 참고하세요.

FAS란 무엇인가

FAS(Free Alongside Ship, 선측인도)는 판매자가 수출통관을 마친 뒤 지정 선적항에서 화물을 본선의 선측(부두나 바지선 위)에 두면 인도가 완료되는 인코텀스 조건입니다. 해상·내수로 운송 전용이며, 구매자가 주운송비를 내는 F그룹에 속합니다. 계약서에는 "FAS Busan"처럼 조건과 선적항을 함께 적습니다.

FAS에서 누가 무엇을 부담하나

판매자는 수출통관과 선측 인도까지만 책임집니다. 본선에 싣는 비용부터 구매자 몫이라는 점이 FOB와 갈리는 지점입니다.

위험은 선측에 두는 순간 넘어간다

FAS는 F그룹이라 비용 분기점과 위험 분기점이 대체로 일치합니다. 둘 다 선적항에서 화물을 본선 선측에 두는 시점입니다. 이 지점을 넘으면 본선 적재 중 사고 위험도 구매자가 집니다.

FAS vs FOB: 선측이냐 본선이냐

가장 많이 비교되는 조건입니다. 둘 다 해상 전용 F그룹이지만, 인도·위험 이전 지점이 한 단계 다릅니다.

즉 본선에 싣는 비용과 그 과정의 위험을 누가 지느냐가 핵심 차이입니다. FAS는 선측까지, FOB는 본선 적재까지 판매자가 책임집니다. 운송 통제 방식이 궁금하면 FOB 조건 상세를 참고하세요.

언제 FAS를 쓰나

• 벌크 화물(곡물·광물·석탄 등): 본선 적재에 전용 설비나 하역 방식이 필요해, 구매자가 적재를 직접 통제하려는 경우.
• 중량물·프로젝트 화물: 특수 크레인·중량 하역이 필요해 적재 책임을 구매자가 지는 것이 합리적인 경우.

반대로 컨테이너 화물에는 FAS가 맞지 않습니다. 컨테이너는 선측이 아니라 터미널·CY에서 운송인에게 인도되므로 FCA(운송인인도)가 정확합니다.

수입 관세와 FAS

우리나라는 수입 관세의 과세가격을 CIF 기준(운임·보험 포함)으로 봅니다. FAS로 계약하면 FAS 금액에 본선 적재비·주운송비·보험료를 더해야 과세가격이 됩니다. FAS 금액만으로 계산하면 실제보다 적게 나옵니다.

본 가이드는 일반 정보 제공용입니다. 실제 계약은 조건별 세부 규칙과 개별 거래에 따라 달라지므로 ICC 규정과 전문가 상담으로 확인하세요.